🚘 광주광역시 광천권역 '대·자·보' 특별교통대책 2032년 완공 목표

🔎 광천권역 대·자·보 특별교통대책

광주시는 지난해 하반기 ‘광천권역 특별교통대책’ 수립에 착수했습니다. 올해 2월, 이를 위한 최고 전문가와 관계 공무원으로 구성된 전담팀(TF)을 운영했으며, 또 최근에는 교통분야 최고 전문기관인 한국교통연구원, 한국철도기술연구원, 광주연구원 등의 자문을 거쳐 ‘광천권역 대·자·보 특별교통대책’을 최종 확정했습니다.

광주광역시는 광천권역에서 대규모 도시개발로 인해 발생할 것으로 예상되는 교통난을 해결하기 위해, 도시철도 ‘상무광천선’과 BRT(간선급행버스)를 모두 도입할 계획이라고 밝혔습니다.

광천권역은 자동차 중심이 아닌 보행‧대중교통 중심으로 재정비될 예정입니다.

🔎 '상무광천선' 도시철도 도입

상무광천선 노선은 도시철도 1‧2호선과 광주-나주 광역철도 환승역인 상무역에서 출발, 기아자동차와 종합버스터미널을 거쳐 방직공장터와 신안동을 지나 광주역 후문으로 연결됩니다.

상무광천선은 기존의 도시철도 2호선 공사 방식과 다르게 지하터널(NATM) 공법으로 공사를 추진, 시민 불편과 소상공인 피해를 최소화할 방침입니다.

광주시는 올해 말까지 주민공청회와 시의회 의견수렴 절차를 진행하고, 내년 상반기에 국토부 ‘도시철도망 구축계획’ 승인, 기재부 예비타당성 등을 거쳐 2032년 완공을 목표로 하고 있습니다.

🔎 BRT(간선급행버스) 도입

도시철도 상무광천선과 함께 도시철도 수준의 신속성‧정시성‧대량수송 능력을 갖춘 BRT(간선급행버스)를 도입할 예정입니다.

간선급행버스는 ‘제1차 국가 BRT 종합계획(2021~2030)’에 반영돼 추진하는 사업으로 ‘더현대 광주’ 개장 전인 2027년 하반기 개통을 목표로 합니다.

🔎 7대 생활권 연결 '도심급행버스' 운행

도시철도 상무광천선 개통 전에는 광천권역의 급증하는 대중교통 수요를 대응할 수 있도록 도심급행버스를 운행합니다.

BRT(간선급행버스) 운행과는 별개로 광천권역을 경유하는 도심급행버스는 광주시 7대 주요생활권은 물론 광주송정역, 대학교, 국립아시아문화전당 등 주요기관잇는 도심급행버스 노선이 운영됩니다.

이 버스 노선은 동서 , 남북 방향으로 연결되며,  총 4개 노선 70㎞ 구간에서 운행될 것입니다.

급행버스의 정시성‧신속성을 확보하기 위해 모든 정류장을 경유하지 않고 주요 정류장만 정차해 시민들이 목적지까지 빠르게 이동할 수 있도록 할 계획입니다.

또한, 출퇴근 시간대에 한정해 운영 중인 버스전용차로를 광천권역의 경우에는 주말‧공휴일 포함 오전 7시부터 밤 9시까지 확대하며, 버스전용차로 운행구간도 3개축 17.8㎞를 추가 지정합니다.

🔎 광천권역 ‧ 구도심 순환 상생버스 운행

더불어, 도심급행버스와 함께 광천권역과 구도심을 순환하는 상생버스도 운행합니다.
상생버스는 복합쇼핑몰을 찾아오는 외지인들이 복합쇼핑몰에만 한정되지 않고 양동시장·충장로·금남로·동명동·양림동·문화전당 등을 방문해 쇼핑·관광 등의 활동을 할 수 있도록 복합쇼핑몰과 구도심 간의 연결고리 역할을 하게 됩니다.

🔎 '광천 그린로드' 입체형 보행네트워크 조성

버스종합터미널-신세계백화점-더현대 광주까지 승용차 없이도 편리하게 다닐 수 있도록 기아차사거리에서 방직공장터까지(1.2㎞ 구간) 보행자 중심의 공간으로 조성합니다.

이를 통해 새로운 보행 네트워크를 구축하여 '대‧자‧보 도시'의 시범모델을 선보일 예정입니다.

확장된 보행공간과 연계하여 광주천 상부에는 반원형태의 ‘입체형 보행전용교’가 건설됩니다.
입체형 보행네트워크가 구축되면 신세계백화점에서 방직공장터까지 18분 이상 소요되는 보행 접근 소요시간이 10분 내로 단축됩니다.

🔎 우회도로 ‧ 교량 신설 ‧ 확장

광천지구는 종합버스터미널 신축, 신세계백화점 확장, 광천재개발, 더현대광주 입점 등 대규모 동시다발 개발 사업으로 교통혼잡이 가중될 것으로 예상돼 ‘광천권역 중장기 도로교통 종합대책’ 을 추진합니다.

🔎 공공기여금 활용

광주시는 광천권역에 도입되는 도시철도와 BRT(간선급행버스) 건설비용을 방직공장터 개발과 신세계백화점 확장에 따른 ‘공공기여금’을 활용할 계획이라고 전했습니다.

도시철도 *상무광천선*의 총 사업비 6925억원(국비 60%, 시비 40%) 중 시비 부담액 2770억원과 *BRT*(간선급행버스) 총 사업비 526억원 중 시비 부담액 320억원은 시 재정 투입 없이 사전협상 공공기여금 등을 활용,
*에코브릿지*와 *그린로드* 조성 사업비 180억원은 방직공장터 개발 공공기여금을 활용합니다.

그 외에 *도심급행버스*와 *상생버스*는 전액 시비를 투자해 운행하고, 광천동 주변 교통분산을 위한 *도로 신설과 확장*은 ‘원인자 부담 원칙’으로 추진할 방침입니다.

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강기정 광주시장
“광천권역 교통대책 마련을 위해 지난해부터 고심에 고심을 거듭했다. 대‧자‧보 도시 대전환을 위한 첫 시험대인 광천권역의 교통문제를 해소하겠다. 광천권역 교통대책이 수립된 만큼 앞으로 중앙부처와 국회는 물론 교통 유관기관과 협력해 세부과제별 추진계획을 철저히 마련하고 관련 행정절차를 착실히 이행해 차질없이 사업을 진행하겠다”

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광주시, 광천권역 대자보 교통대책 추진…도시철도-BRT(간선급행버스) 모두 도입

광주시가 대규모 도시개발에 따른 교통난이 예상되는 광천권역에 도시철도와 급행버스를 모두 도입한다. 또 버스종합터미널-신세계백화점-더현대 광주를 승용차 없이도 편리하게 접근할 수 있는 입체형 보행네트워크를 구축, 대‧자‧보 도시 시범모델을 구현한다.광주광역시(시장 강기정…

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